Hans de Kam

. . .

Agenda
Emissie
Brandstoffilters
Common rail.

voorbeeld: emissie eisen diesel personen autos

%
100

0,27
88/436/EEC

50

0,14

HC + NOX

100

0,10

EU4

EU5

0,025

0,005

95%

1,36

0,97

0,56

0,90

98%

0,30

98%

2,72

1990

95%

0,05

CO
1985

91%

EU3

21,2
ECE R15/04

2009

EU2

5,8
ECE R15/04

50

0,196

PM

0
100
50

EU1

Stand van
2005

1995

1,0

0,64

2000

0,250

98%

0,50

0,50

2005

Waarden = limiet in g/km

Verbranding en inspuiting
Stikstofoxiden (NOx) ontstaan
tijdens een verbranding bij hoge
temperaturen en hoge drukken.

Filtratie

Zwaar vervuild filter

Commonrail

6AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

Systeemoverzicht

COMMON RAIL SYSTEM

Pompregeling

rail

rail

COMMON RAIL SYSTEM

Pompregeling

aanvoer

rail

Pompregeling

retour

10

rail

Pompregeling

retour

aanvoer

11

Animatie Siemens

Fuel pump
function animation

12

Vor- u. Haupteinspritzung

CR injector werking magneetventiel

speling naald
0.0023 0.0003 mm

inspuithoeveelheid
1.4 0.8 mm 3

diameter smoring
0.2375 mm

ankerverplaatsing
0.050 0.002 mm

14
AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

luchtspleet
0.065 0.010 mm

CR injector werking magneetventiel

Hydraulische balans is
P-rail

0,02 mm

A-smoring
=0,26mm

Ca P-rail
P-rail

Z-smoring
=0,24mm
15
AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

Verstuiver: retouropbrengst meten

Lekkagebronnen.

Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te

reviseren.

Optimalisatie parameters

17

Optimalisatie parameters

Calibratiecode

18

Cilinderbalans functie
Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de
arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU
probeert continue een eenparige snelheid te behalen.

De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de

benodigde krukassnelheid.
19

Doorsnede verstuiver

Vergelijking
Eigenschappen

Solenoide

Pizo

Druk venster

25 Mpa..160 Mpa

25 MPa..200 Mpa

Bewegende massa

15.5 g

4.3 g

Controle volume

10.5 mm3

10 mm3

Snelheid naald

0.5 m/s

1.3..2 m/s

Energie

Inductieve lading

Separate herlading
strategie

70 Watt verbruik.

Capacitieve lading

Capaciteit
terugwinnen bij
sluiten.

Verbruik minder dan

70 Watt.

Aansturing

Continue bestroming

Bestroming bij openen

Responstijd

+/- 350s - +/- 700s

+/- 150s - +/- 150s

Retourlek bij 160 Mpa

2.5l/h

0.1l/h

Diesel Particulate Filter (DPF)

Samenstelling PM

Onverbrande delen.
Metalen.
As.
Roet.

Ontstaan van roet

Temperatuur (te) laag.
Verstuiving onvoldoende.
Samenstelling brandstof.

Deeltjes verminderingsystemen:
Gesloten roetfilter

Fabrieksuitrusting

Na- uitrusting

Actieve O2-regeneratie

Passieve NO2-regeneratie
Actieve NO2-regeneratie

Deeltjes verminderingsystemen:
Open roetfilter

Fabrieksuitrusting

Passieve NO2-regeneratie

Na- uitrusting

Passieve NO2-regeneratie

Open roetfilter

Open structuur; deeltjes kunnen passeren

Filtert omstreeks 50%.
Indien regeneratie niet tot stand komt functioneert filter niet meer.
Kleine verstoppingskans.

Actief of Passief

Actieve regeneratie: bereiken van benodigde temperatuur met

hulpmiddelen zoals gloeispiraal, brander, of
na-inspuitingen.
Passieve regeneratie: Benodigde temperatuur in het filter wordt
door warmte van de motor gehaald.

DPF

Roetopslag

Roetdeeltjes en restanten komen in roetfilter

Roetdeeltje wordt omgezet naar CO2

(spontaan)

Roetdeeltje is niet langer in het filter maar laat wel as achter

Asdeeltjes komen in het filter

Asdeeltjes nemen plaats

Roetdeeltjes blijven komen

Roetdeeltjes hopen zich op

Regeneratie wordt op gang gebracht

(dynamisch)

Roetfilter is weer schoon

Opbouw van as gaat gestaag door

Vulling met as neemt toe

Filtercapaciteit neemt af

Vaker regeneratie nodig

Roetfilter weer voor korte duur schoon

Vulling met as zorgelijk groot

Verstopping is volledig

DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.

c-DPF regeneratie
Normale uitlaattemperatuur in deellast is 200C tot 400C.
Uitlaattemperatuur bij hoge belastingen is 500C tot 600C.

Roet verbrandt bij temperaturen vanaf 550C.

Het regenereren van het filter geschiedt door een hoge temperatuur van het uitlaatgas.
Deze hoge temperatuur ontstaat door:

1.

Spontane regeneratie.

2.

Dynamische regeneratie.

3.

Geforceerde/Statische regeneratie.

DPF Dynamische regeneratie (voorbeeld)

Voorwaarden: minimaal 8,9V boordspanning, warme motor, geen actieve foutcodes, en
een minimaal 80% vervuilde DPF.
Bij 110% vanaf 25 km/h.
Bij 90% vanaf 100 km/h.
Bij 80% vanaf 140 km/h.

De temperatuur loopt op tot 630C

in de oxidatiekatalysator. Daarna
wordt er 610C afgeregeld. De
cyclus duurt dan ongeveer 6
minuten.
De regeneratietemperatuur mag
niet veel hoger worden omdat dan
het filter smelt.

FAP (Filtre Particules)

PSA zette het roetfilter als eerste in op een Peugeot 607. Zij hebben baanbrekend werk
verricht. Het systeem maakte gebruik van een op Cerium gebaseerde toevoeging Eloys
aan de brandstof. Deze verlaagde de verbrandingstemperatuur van het opgeslagen roet
zodat regeneratie gewaarborgd zou zijn.

Roet
Roet onder de microscoop

Schade door een oververhitting

Smeltschade

Smeltschade

Mechanische schade