By Unruled.

V1.2

BUILDING YOUR KILLER BANDIT (MK1)

Het is voor het eerste model Bandit heel normaal om aangepast te worden aan de specifieke wensen van een
eigenaar. De motor leent zich er heel goed voor en modificaties zijn volop beschikbaar. Aanpassingen variren
van een nieuwe uitlaat tot een compleet ander motorblok, ingedeeld in de categorien technisch en naar
wens, waarbij de technische modificaties uiteraard ook technische meerwaarde hebben. Ik voeg geen
volledige bijsluiter toe, maar gebruik gewoon zelf een beetje common sense Wat kun je zelf? Waar heb je
hulp bij nodig? We zijn niet allemaal kluswonderen, ken jezelf!

GEREEDSCHAP
ALGEMEEN
Een beetje doet-het-zelvert kennie zonder de ga fatsoenlijk gereedschap. De kwaliteit van dat gereedschap
bepaal je uiteindelijk zelf, maar er zijn dingen waar je domweg niet zonder kunt. Hieronder een lijstje van aldan-niet verplicht gereedschap, die oordelen vel je verder zelf maar.
-

Fatsoenlijke schroevendraaierset. Met: in ieder geval 2 maten kruiskop en schroevendraaier.

Doppenset (met zon ratel dus)
o Liefst een 1/2 ratel, eventueel een miniratel (1/4) erbij, soms ook erg handig voor kleine
ruimten.
o Doppen nodig voor de Bandit: 8, 10, 11, 12, 14, 17, 19, 21, 22, 24, 30, 32
Ring/steeksleutelset. Liefst beiden, want soms moet je aan twee kanten draaien. Zie dopmaten, maar
alles groter dan 14 doe je in de praktijk met de ratel dus kun je achterwege laten.
Ba(h)co: Soms kom je niet om zon (in de regel) onding heen.
Punttang: Je kunt nog wel eens ergens niet bij.
Spanbanden: Je zult je motor wel eens op moeten hangen.
Dremel: echt overal goed voor.
Accuboor: Zeker als je via een conversie je doppen en bitjes erop kunt zetten, ideaal scheelt je een
lamme arm.

SPECIALISTISCH:
-

Carb-syncher. Bandit heeft 4 cilinders, dus als het even kan een met 4 meters.
Voelermaatjes. Voor het kleppenstellen.
Oliefiltersleutel. Voor t ehh.. oliefilter.
Kettingpons. Kettingen hebben nu eenmaal niet het eeuwige leven.
Momentsleutel. Zeker als je onervaren bent en op gevoel inhoudt dat de boel lostrilt of dol draait.

HOE KOM IK EIGENLIJK AAN SPULLEN?

Eigenlijk iedereen kent marktplaats wel, zeker aan te raden er af en toe rond te snuffelen. Veel nuttiger, echter,
zijn de Engelse en Duitse eBay sites. Bij eBay.nl komen alleen de listings te staan waarbij de verkoper expliciet
heeft aangegeven naar NL te verschepen, en dat is dus lang niet alles. Je gaat PayPal nodig hebben, maar dan
ligt de wereld aan je voeten. PayPal aanvragen is overigens een eitje, en levert je nog een paar cent op ook
(verwacht er niet veel van, het is letterlijk een paar cent). Ebay.co.uk en ebay.de dus toevoegen aan favorieten.

* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

V1.2

TECHNISCH:
VERING
Voorveren vervangen
De standaard voorveren van vooral de eerste Bandits zijn hopeloos, dat geldt voor de 600 nog veel meer
dan voor de 1200. Een setje progressieve veren met wat dikkere olie zijn zeker aan te raden, krijg je geen
spijt van!
Suggesties:
WP, HyperPro, Wilbers, Technoflex
Blijf weg bij:
Getrapt progressieve veren, dat zuigt. Als progressief, dan traploos nemen!
Prijs:
Voor iets meer dan 100 euro moet je wel klaar zijn, inclusief montage.
Moeilijkheid:
Als je het zelf wil doen, 5/10. Vorkpoten moeten eruit om olie te wisselen.

Achterveer vervangen*
De standaard achterveer van vooral de eerste Bandits zijn hopeloos, dat geldt zowel voor de 600 als de
1200. Achter hoef je geen raar merkje op te zoeken, kijk liever naar een volledig instelbare GSX-R1000 veer.
Let hierbij op de lengte en de veerconstante, al kunnen weinig mensen je dat laatste vertellen. De veren van
315mm krijg je nog wel pas binnen de standaard ophanging van de Bandit, langer (325 of 330mm) niet.
Welk modeljaar nu welke lengte heeft is nergens eenduidig te vinden, dus vraag hier altijd naar! Je krijgt
bijna alle GSX-R1000 K-series veren pas zonder buitensporig veel werk, progressief monteren zeer
aanbevolen (zie onder). Als je puur de veer van je Bandit wil laten reviseren/op je gewicht afstellen kun je
bij de gerenommeerde merken terecht, maar ga je veel meer kwijt zijn voor minder winst.
Suggesties:
GSX-R1000 veer, WP, HyperPro, WIlbers
Blijf weg bij:
Die standaard shock. Puur een andere veer daarop is geldverspilling.
Prijs:
Een goede shock kost 60-100 euro, afhankelijk van je onderhandelingsvaardigheid. Als
je een vervangingsveer op je Bandit shock wil (af te raden), reken op 200-300 euro.
Moeilijkheid:
Met middenbok: 4/10
Zonder middenbok/overig: 6/10

Dogbones vervangen
Als een veer je te ver gaat (of die heb je al) krijg je ook veel voordeel van andere (kortere) dogbones
(tailrisers). Deze zijn er in veel gradaties, van een beetje tot ronduit rigoureus.
Suggesties:
30-35mm verhoging is mooi.
Blijf weg bij:
50mm kits. Die helpen je complete veerkarakteristiek om zeep. 15mm kits merk je
amper.
Prijs:
Rond de 20 euro.
Moeilijkheid:
Met middenbok: 2/10
Zonder: 3/10 (je moet je frame zien te ondersteunen)

Progressive mod
Bij deze modificatie offer je het montagepunt van de middenbok (en daarmee de middenbok zelf) op. Het
voordeel is dat het ruimte maakt voor probleemloze montage van langere schokbrekers, zoals de 330mms
GSX-R1000 of Hayabusa. Tevens verhoogt het de veerconstante aanzienlijk, doordat het progressieve
karakter een paar trappen voorligt op de standaard waarde. Deze modificatie, samen met een volledig
verstelbare veer, maken het weggedrag vl beter. Enige nadeel is dat je comfortabel deinen over de weg
kunt vergeten maar dat was het hele idee.
Custom dogbones zijn vereist!! Welke maat je moet kiezen is nog een heel gevogel en volledig afhankelijk van
welke veer je hebt gekozen. Hier kun je een technische tekening vinden voor specifiek voor de Bandit
progressive mod ontwikkelde dogbones: het dichtste dat je bij een volledig verstelbaar exemplaar gaat
komen. Laten maken kan bij veel metaalbedrijven, kosten varieren.
* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

Suggesties:
Blijf weg bij:
Prijs:
Moeilijkheid:

V1.2

Je moet aan je frame slijpen, dus doe het samen met iemand die verstand van zaken
heeft. Desalniettemin blijft het moeilijkste aan de goede dogbones te komen.
Amateurs dus.
20-50 euro, afhankelijk van waar je de dogbones laat maken. Slijptol/dremel is nodig.
7/10

USD voorvork
Die hoort eigenlijk niet in de Bandit, en dat merk je ook wel. Er zijn een aantal Bandits omgebouwd en die
kennis is ook binnen het topic wel beschikbaar. Lastigste is het omzetten van de stuurpen, en houd er
rekening mee dat je er niet bent met alleen andere vorkpoten, maar ook wielen, remmen, spatborden,
stuurhouders, kroonplaten en evt zelfs tellers nodig kunt hebben.
Suggesties:
TL1000, GSX750/1100R
Blijf weg bij:
Vorken korter dan 70cm, das vragen om problemen.
Prijs:
Voor een goede vork ben je rond de 300 euro kwijt Je gaat een andere spatbord
nodig hebben, als ze niet bij de verkoop zaten heb je kroonplaten nodig, je moet je
stuur anders gaan monteren, andere koplamporen, eventueel zelfs een ander wiel of
andere remklauwen Het is geen makkelijke aanpassing. Kosten lopen in totaal
makkelijk over een halve mille heen. Soms kan het zelfs handiger zijn een
schademotor op de kop te tikken en te slopen voor onderdelen
Moeilijkheid:
9,5/10

MOTORISCH
Vervangingsuitlaat
Standaard is de Bandit echt een stofzuiger, en das natuurlijk niks. Iedereen wil lekker geluid, al dan niet
hard, en dat is ook prima te krijgen. Prijzen variren van 100 tot 1000 euro, je kunt je helemaal te buiten
gaan. Het staat beter, klinkt beter, maar je wint er vaak ook nog iets vermogen mee, zeker in combinatie
met een dynojet kit.
Suggesties:
Leo Vince, BOS, Yoshimura, Akrapovic
Blijf weg bij:
Superpole, roesten onder je gat vandaan.
Prijs:
100-1000 euro.
Moeilijkheid:
Nvt. Srsly, te makkelijk.

Dynojet kit (Stage 1/2)

Dit houdt in dat de standaard sproeiers in je carburateur vervangen worden, zodat het mengsel goed
afgesteld kan worden op je vervangingsuitlaat en vervangingsluchtfilter.
Suggesties:
Dynojet, Mikuni, K&N. En laat sowieso het laatste stukje op een bank doen
Blijf weg bij:
Prijs:
Ongeveer 250 euro inclusief afstellen. Evt 40 euro voor het K&N filter.
Moeilijkheid:
Monteren: 5/10. Afstellen: 7/10

Dynojet kit (Stage 3)

Stage 3 is bedoeld voor open uitlaten, in combinatie met volledig open luchtfilters (geen airbox meer, maar
podfilters). Het is of 1, of 3, niet naast elkaar! 3 levert iets meer vermogen, maar je krijgt er wonky
betrouwbaarheid van je vermogen voor terug. Bij zijwind verlies je de helft en als het weer omslaat, slaat je
motor zomaar af. Voor dagelijks gebruik gewoon niet handig.
Suggesties:
Dynojet, Mikuni, K&N
Blijf weg bij:
Prijs:
Ongeveer 350 euro inclusief afstellen (moeilijker). Tevens 100 euro voor de podfilters.
Moeilijkheid:
Monteren: 5/10. Afstellen: 9/10. Reken op flink wat manuurtjes gevloek en getier.

* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

V1.2

Vervangingscarburateurs
Dit is heel rigoureus, en alleen zinnig op de 1200. Dure hobby, maar wel heel vet. Voordelen zijn o.a. dat ze
perfect af te stellen zijn, en veel beter met grotere vraag omgaan.
Suggesties:
Mikuni RS38, Keihin FCR39
Blijf weg bij:
GSX-R 40mms
Prijs:
500-800 euro
Moeilijkheid:
Monteren: 4/10, afstellen: 9/10

Andere nokkenassen*
Vooral op de 1200 merkbaar. Meer kleplift en aggressievere timing resulteert in meer vermogen en sneller
oppakken. Blijf van de uitgaande as af als je het koppel onderin wil behouden!
Suggesties:
GSX-R assen (750/1100), de luchtkoelers, let op de enkele nok per cilinder per as!
Blijf weg bij:
De rest.
Prijs:
Setje assen vind je voor minder dan 100 euro.
Moeilijkheid:
Niet moeilijker dan kleppen stellen. Dit moet je achteraf dan ook doen 8/10

Ontstekingsvervroeger (ongeveer 5)*

Heeft als voordeel dat de motor beter oppakt en een beter middengebied krijgt. Nadelen: wat
zenuwachtiger.
Suggesties:
5
Blijf weg bij:
Prijs:
40 euro voor een 5 pick-up nut.
Moeilijkheid:
2/10 met de pick-up nut (die wel knap vast zit btw)

GSX1100F CDI
Toerenlimiter naar 11,500 toeren (kan ie zeker aan, maar levert ook niet direct veel op), daarnaast gaat de
timing naar voren, waardoor de motor beter oppakt.
Suggesties:
GSX1100F CDI
Blijf weg bij:
GSX1100R CDI, die schijnt anders te werken
Prijs:
Paar tientjes.
Moeilijkheid:
6/10; enige elektronicakennis is handig. Uiteindelijk is het alleen 1:1 omstekkeren, en
4 stekkers domweg weglaten (TPS), maar je moet het maar net weten.

Andere tandwielverhouding
Bandit eigen is 15/47 of 15/45, voor resp. de 600 of 1200. Wil je wat sneller optrekken? Kleiner voor/groter
achter. Wil je juist dat ie op de snelweg rustiger is? Groter voor/ kleiner achter. Houdt rekening met de
neveneffecten, je zoekt een balans Vervang het beste gelijk met de ketting.
Suggesties:
Stealth, JT
Blijf weg bij:
Aluminium tandwielen. Leuk en aardig maar je vreet ze zo weg.
Prijs:
40 euro voor een set tandwielen
Moeilijkheid:
5/10. Voortandwiel loskrijgen is een bitch.

6 versnellingen in de 1200
De SACS (Suzuki Advanced Cooling System) blokken zijn zogeheten modulair. Dit houdt in dat onderdelen
uit het ene model met dit blok, zo in de ander passen. Betekent overigens niet dat de onderdelen allemaal
identiek zijn, maar zolang rekening wordt gehouden met evt. paren kunnen onderdelen wel uitgewisseld
worden Dat kan een andere kop zijn, of zoals hier, een andere versnellingbak. Deze modulariteit geldt
voor de 599, 749, 1127 en 1157. Uit ervaring weet ik (Unruled) dat een 6-bak van een GSX750F zo in het blok
van een GSX1100F of Bandit 1200 valt. De 750R bak past dan weer niet, vanwege gebrek aan een holle
primaire as. Waag je hier alsjeblieft NIET aan als je niet 100% weet wat je doet, je moet namelijk je blok

* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

V1.2

splitsen (ja, door midden dus), en dat is gewoon geen kinderspeelgoed.

Hier moet wel bij vermeld worden dat de GSX-750F bak berekend is op minder vermogen dan de 1200
e
(vooral een opgevoerde) heeft. Je neemt dus altijd een risico. Daarnaast is die 6 versnelling geen
overdrive Sterker nog, je hebt er geen meer. Je schakelt je dus helemaal gek
Suggesties:
GSX750F
Blijf weg bij:
GSX750R, das te veel gedoe ivm de niet-holle primaire as.
Prijs:
Zoek een goede bak, dat is belangrijker dan die paar euro extra. Reken op 100-150
euro. Als je het zelf kunt, voorkom je dat het totaal tegen de mille aan loopt.
Moeilijkheid:
11/10

Blok vervangen
Als je blok helemaal in de soep gelopen is kun je hem natuurlijk omwisselen. Let erop dat het
vervangingsblok in goede staat is en blabla, als je dit overweegt ga ik er van uit dat je dat allemaal wel
begrijpt.
Je hebt een paar opties. Bewezen effectief zijn blokken als GSX-R1100 en GSX-F1100. Voor de 600 zijn 750cc
blokken interessant. Dit is allemaal plug en play, omwisselen en gaan. De staat van het blok is natuurlijk
belangrijk, let daar op Vooral de grote SACSen hebben nogal eens een lamme 2 (eigenlijk alleen de 1200
niet). Wil je experimenteren Probeer eens of een GSX1400, Hayabusa of GSX-R1000 blok past. Ook wel
interessant :P
Suggesties:
GSX1100F/R.
Blijf weg bij:
Fietsen met een kaduke 2 (komt vaaaak voor, ik was ook de sjaak).
Prijs:
Hoe goed moet de staat zijn? 100-1000 euro.
Moeilijkheid:
Valt wel mee eigenlijk, vooral veel werk. 7/10.

* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

V1.2

OVERIGE MODIFICATIES
FUNCTIONEEL
Andere remklauwen (1200)
Op de 600 passen helaas domweg geen andere klauwen dan er op zitten, maar voor de 1200 zijn er legio
mogelijkheden.
Suggesties:
TL1000R (6 potters)
Blijf weg bij:
Prijs:
Ongeveer 100 euro
Moeilijkheid:
4/10. Ontluchten is nog het moeilijkst, en dat is vooral irritant.

Superbike stuur
Hier aan gelooft bijna iedereen. Het zit een stuk actiever, sportiever, of domweg fijner.
Suggesties:
LSL, ABM, Lucas, Rizoma
Blijf weg bij:
Dunne aluminium crap. Niks voor nodig om dat te verbuigen.
Prijs:
50-80 euro.
Moeilijkheid:
2/10.

Andere claxon
Het was je ongetwijfeld al opgevallen dat dat standaard geval gewoon niet voldoet. Leuk: Stebel Nautilus
luchthoorn; nadeel: Kun je niet kwijt met die airbox in de weg, hooguit in de kont. Alternatief: Dakar
Claxon, niet overdreven maar ja, werkt wel.
Suggesties:
Stebel Nautilus, Dakar Claxon
Blijf weg bij:
Suzuki claxons.
Prijs:
20-50 euro.
Moeilijkheid:
Dakar: 1/10. Omstekkeren en omschroeven, thats it. Als je hem wil verstoppen iets
lastiger, maar nog geen uitdaging. 4/10 voor de luchthoorn.

Olietemperatuurmetertje
Olie is alles in deze blokken Dus moet wel de goede temperatuur hebben, en dat in de gaten houden is
geen slecht idee. Schroef je zo op de vuldopopening.
Suggesties:
Blijf weg bij:
Prijs:
30 euro
Moeilijkheid:
Als je dit moeilijk vindt, heb je ook niets aan wat ie te zeggen heeft.

Kofferrek
Afzichtelijk: Check, maar praktisch ook check.
Suggesties:
Krauser koffersets De K-wing systemen zijn optisch nog wel te pruimen.
Blijf weg bij:
Prijs:
Rond de 200 euro.
Moeilijkheid:
3/10

Valbeugels/blokken
Schat zelf maar in of dat nodig is
Suggesties:
Blijf weg bij:

* = tutorial is beschikbaar op MF.

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

Prijs:
Moeilijkheid:

V1.2

Ongeveer 150 euro.

4/10

Optisch
Mod:
Verwijderen:
achterspatbord (taartschep)
Verwijderen:
Bagagehaken
Verwijderen:
Duosteps
Verplaatsen:
Claxon onder tank
Verplaatsen:
Buddyslotje onder de kont*
Hugger (achterspatbord)
Undertail
Helder achterlicht (/incl. knippers)
Kleine knipperlichten

Spiegels
Stalen rem/koppelingsleidingen
Andere hendels
RVS bochtenset
Flyscreen
Wave remschijven (braking oid)
Xenon kit

Vervangingskoplamp (/dubbel)

Onderkuip
Velgsstriping
Velgranden polijsten
Versnellings indicator

Voorvork beschermers
Andere stepjes
Seat cover
Chroom:
Kapjes, koplamphouders, etc
* = tutorial is beschikbaar op MF.

Voor/nadelen?
++ uiterlijk
- nat weer
+ uiterlijk
- Geen bagage meer haken
+ uiterlijk
- Passagiers, oplossing voor
uitlaat nodig.
+ uiterlijk
+ uiterlijk
- gevoeliger voor vuil
+ Schone veer
+ strak kontje
- te glad?
+ uiterlijk
+ uiterlijk
- Kan minder goed zichtbaar
zijn
+ uiterlijk
! let op trillingen !
+ uiterlijk, remt iets strakker
++ uiterlijk
- lastig te monteren op Mk1
+ uiterlijk
! vroeg of laat nodig !
+ windbescherming
- - - lelijk, lelijk, lelijk.
++ uiterlijk
! goed merk nemen !
+ zicht
- let op bij bi-xenon de
Pilot set past sowieso!
+ helder glas = mooier
- kleiner, kabels moeten
verlegd worden.
+ uiterlijk
- weg naaktheid
+ beter dan standaard
+ mooier dan striping
- veeeel werk
+ handig!
- Eigenlijk niet voor de Mk1
beschikbaar dus omweg.
+ bescherming, uiterlijk?
- Vallen er continu af
+ mooier
- geven meer trillingen door
+ mooier?
+ mooier?

Moeilijk?
2/10
Dremel = handig
3/10
Dremel = nodig
3/10
Dremel = nodig

Kosten?
0

3/10
Even kabels doorlussen.
4/10

0
0

3/10
4/10

1, nieuwe
boutjes
50-150
80

2/10 (/ 4/10)
2/10

40 (/70)
10/st

0/10

20-120

2/10
5/10
Dremel en inzicht nodig.
5/10

80 (v+a)
30-150

3/10

50

6/10

300

3/10

50

4/10

70 (/150)

3/10

150

1/10
5/10

10
0

4/10

50

1/10

20

3/10

50

4/10
1/10

30
10-100

200

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!

By Unruled.

Bandit handgrips
RVS bouten rondom

* = tutorial is beschikbaar op MF.

V1.2

+ identiteit
+ roestvrij, bling!

1/10
2/10

30
20 totaal

Prijzen en moeilijkheid zijn indicaties bij zelf sleutelen!

Moeilijkheid slaat op niveau, niet hoeveelheid werk!